温州康明斯柴油发电机组供应厂家详细介绍

Mtu公司是Benz-Chrisler公司的柴油机推进系统分部，是世界上的重载柴油机制造公司。其产品广泛应用于铁道车辆、越野车辆、海上舰艇及电站（包括不停顿备用电站）。 

Mtu公司的前身早于1883年便开发出了台高速汽车内燃机。1901年设计，制造了世界***的梅赛德斯（Mercedes）汽车，以后又陆续开发了多个***豪华的车型及发动机，自1909年起由飞机发动机转为制造重载柴油机。 1923年开始生产高性能的柴油机。现在Mtu公司的主要产品为重载柴油机（单机功率为35至7400千瓦），燃气涡轮发动机、发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速箱。现正开发燃油喷射系统，汽车万向节和高温燃料电池，高压电解装置等余热能量转化、储存、利用新技术。

    柴油机安装多个传感器连续读取柴油发电机组的各个运转参数：冷却水温、冷却 水位、机油压力、机油温度、增压后空气温度及压力，燃油温度、转速等。 电子管理系统根据上述信息，由在其内部设定的优化程序控制喷油嘴（电子控制喷嘴）的喷油相位及喷油量，使柴油机在各运转条件下均有的性能：燃油消耗率、排放水平、起动时的烟度、冷起动性能等。 若柴油机出现故障后，电子管理系统发出警报/自动保护性停机，同时记下故障性质，操作人员可用阅读器插接在电子管理器上，读出故障代码，找出故障。

MTU是德国戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分，是世界上的重载柴油机制造公司，在全球享有荣誉。一百多年来一直作为同行业品质的杰出代表，其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以***的技术、高可靠性的产品及***的服务而***于世。
MTU 2000&4000系列柴油发动机（配套发电机组功率500KW以上）是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于1997年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由270KW至2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
两种新系列发动机的耗油量和所有排放指标均代表了技术水平。较长的维修间隔，***简化的维护保养程序，加上有实际效用的临场控制系统，这些优点将大大降低运行费用。发动机的适应性很强，可应用于从固定到移动的所有应用领域。
除了外形尺寸、行程和燃油喷射系统外，两种发动机系列在设计上均是采用90°V型排列,坚固的灰口铸铁汽缸体，其中含有回油孔和水道，汽缸盖上各有四个阀，内置于机身中部的凸轮轴控制阀门开闭。
为了实现低油耗和长使用寿命，4000系列配有耐磨的陶铬镀层活塞环和经过珩磨的汽缸套，2000系列使用湿式汽缸套。
标准的增压系统是由两个废气涡轮增压及中冷器组成的单级系统。
燃油喷射系统的监控和发动机的调速装置由新型电子控制系统提供，发动机监控系统可以从标准的监控装置扩展到几乎所有的功能，包括故障诊断和机组管理。通过实时测定，电子系统可以随时提供发动机使用状况和运行寿命的准确信息，这为使用者提供了适应个别应用情况的成本管理系统，并将改善动力设备的经济效益。
² V型排列90°夹角、水冷四冲程、废气涡轮增压、中冷
² 2000系列采用电控单体泵喷油，4000系列采用共轨式喷油系统
² ***的电子管理系统（MDEC），性能***的ECU报警功能自诊断系统可检测三百多条发动机故障代码
² ***化的燃油控制系统，燃油消耗率为世界同类产品***（***189g/kwh）
² 4000系列发动机在轻载状态下具有自动减缸功能
² 2000系列和4000系列发动机的次大修时间分别为24000小时和30000小时，为同类产品最长
² 排放优化，达到德国TA-Luft标准，美国加州大气资源局CARB标准，环保局EPA标准，以及欧共体EURO非公路车辆排放标准。

7.5.1、德国奔驰柴油机 - 主要特点

（1）***完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
MTU2000系列发动机采用MDEC电子管理系统，包括电子控制装置（ECU）、传感器及故障显示器等部件。分布在发动机各部位的传感器收集发动机各运转参数和信号并传送到ECU，经其内部设定的程式处理后，ECU控制供油系统按所在工况下的参数喷油，从而***发动机有的性能（***油耗和***排放）以及工作可靠性。MDEC同时具有数字式电子调速器的功能，***发电机组动态、静态电 气性能达到水平。MDEC有水温高、油压低、水位低、油温高、水位过低、超速等保护、报警功能。故障代码显示器：可实时监控柴油机的运行情况，可提供***自诊断功能。
（2）***完善的燃油喷射系统 – 共轨燃油喷射系统
采用单体喷油泵，短的高压油路、闭式油路循环和电控喷油嘴。运转平稳、转速稳定 性好；排放低，所有功率范围内油耗低，优越的加速性能和负荷特性；燃油温度高不会对功率产生影响。
（3）***完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
***的双回路冷却水循环系统，使发动机时刻处于热平衡状态，***了发动机的高可靠性。

主要特性

（1） 结构设计合理，采用模块化结构设计、检修方便；
（2）发动机的适应性强，在海拔达到400m，环境温度达到40°C时，无须做功率修正；极为***发动机负载响应特性；
（3）极为***燃油经济性，燃油消耗率和机油消耗率低，指标可达到190 ～200g/Kwh，运行费用低；
（4）极为***废气排放指标，NOx值< 2000mg/m；低颗粒排放 ，可满足所有排放标准；
（5）大修间隔时间长，可达24000小时；（注：一般国产机组为8000小时，日本美国机组为12000小时）;
（6）优质机油的换油间隔时间达到 1000小时，可24小时运行；
（7）无启动冒白烟现象；低噪音、低振动；体积比功率及重量比功率指标***。
（8）具有自诊断功能的电子管理系统。

7.5.2、MTU2000参数

冲程，V型，90°夹角，废气涡轮增压、空气中冷（TD）或水中冷（TB），直喷式燃烧室，3环铝合金活塞，活塞喷油冷却，一缸一盖，4气门，气门座镶圈，湿式可换式汽缸套，干式排气歧管，电子管理系统（含数字式电子调速器功能），电控单体喷油泵，故障诊断及自动显示系统，24V电压，1500r/min。

德国奔驰柴油机 - MTU发动机功能

***的技术

德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前进的柴油发动机。它是一种超前的设计，并装备世界上的电子管理系统MDEC，该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念，类似于“***轿车”上的电喷（一个缸对应一个电喷泵）。MDEC电子管理系统，即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑，并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上，而电脑中的模块是出厂前固化的，以确保在不同的环境、不同的工况下，都能给出一个的电喷量：喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点：一是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗***的发动机，柴油发动机的油耗有个“瓶颈”，即200克/千瓦·小时，而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个“瓶颈”，为197克/千瓦·小时；二是使得德国奔驰柴油发动机的次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上次大修时间最长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍。

一次启动成功率作为紧急备用型机组最重要的性能指标，奔驰机组的一次启动成功率达到***。
能达到如此优越的指标，奔驰主要有三方面的***：
◇性能稳定的柴油机，MTU（奔驰）柴油机的品质***了万无一失的动力源。
◇性能***的发电机，虽然发电机的生产技术已经十分成熟，众多品牌之间的差别很小，但奔驰柴油机组为了***品质，依然没有降低要求，所有系列的机组选配的都是世界发电机品牌系列产品（法国利莱森玛、美国马拉松）
◇严格挑选的辅件，无论是大到控制模块，还是小到蓄电池，中高公司都经过严格的质量检验，选用品质***的产品，例如控制模块选用英国森海***模块。

7.5.3、智能化维护系统

紧急备用型机组因为使用的时间短。考虑到投资的经济效益，用户不可能投入太大的技术维护力量，维护人员对发电机组也不一定很专业。但这又会经常造成机组一旦出现故障，现场工作人员束手无策的局面。
奔驰柴油发电机组针对此类现象，引入了全球进的智能化维护系统。在机组所有的重要部件安装了各种检测传感器，检测各种状态。包括水温、水压、水位、油压、油温、转速、进排气温度和压力、气缸温度和压力等。同时将数据与标准值比较，如果超出设定范围，则发出报警信号，同时给出故障代码，方便快速的找出故障产生的部件与产生的原因。简单故障可以根据维护手册的指导进行排除，特殊故障则可以联系售后服务部，***在***的时间内最***排除故障。排放污染程度低由于奔驰柴油发电机组程度地优化了柴油机的出燃油特性，所以污染的排放降低到了***程度，这对于房地产等环保工程要求相对较高的行业很有优势，因为污染排放低无疑降低了相应的环保工程的负担，对用户来说是一种节约。

7.5.3、德国奔驰柴油机 - 技术***性

MTU奔驰问世的2000系列发动机的技术***性体现在以下3个方面:
1）***完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
2）***完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统
3）***完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统

MDEC与其他比较

（1）零部件更少（2）使用中无须调校（3）具有自我保护功能（4）具有自我诊断功能（5）无须微调

7.5.4、涡轮增压技术

1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术
传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的，在低速时由于废气排放量低，增压器转速慢，增压进气效果十分有限。突加速时，进气量又跟不上，造成加速过程非常缓慢。
MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。
在低转速时，只有1/2数量的增压器工作，剩余的增压器停转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作，从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机功率；增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求，使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。

冷却技术

7.5.5、分段式水冷循环技术
2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统（见下图）：
（一）高温水冷循环系统（发动机本体和机油冷却）
（二）低温水冷循环系统（增压空气冷却），节温器开启温度仅为32°C，可***增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态，从而***混合气燃烧充分。
5该项技术所带来的好处是：
（一）提高发动机的输出功率（二）减少了发动机本体冷却循环负荷（三）减少有害物质的排放
（四）同时冷却系统中无铝质零件，减少了有关的维护保养工作。